平时我写的关于Uber的东西，大部分都是新闻，功能，经验，技巧，收入什么的。但今天我想说一说: 开Uber的心态问题。
因为我看到身边有不少Uber司机，特别是全职的Uber司机，有一种”员工心态”。也就是他们觉得，我是为Uber在开车 — Drive for Uber。
“Drive Uber” or “Drive FOR Uber”? 这是一个问题。。。
我从来不认为我是”Drive for Uber”，我是”Drive Uber”。只是一字之差，但是心态是完全两样的。请允许我详细解释一下，我为什么这样说？
我的心态：Drive Uber – 我利用Uber，帮自己挣钱。Uber只是一个平台，只是一个我使用的工具。Uber如果好我就用它，如果不好我就换别家，甚至放弃它。
某些司机的心态：Drive for Uber – 我为Uber工作，我是Uber的员工，所以Uber应该要对我们司机好一点，不应该亏待我们。他们怎么可以总是一会儿这样，一会儿那样？Uber总是袒护乘客，对我们司机不公平。我们Uber司机要联合起来，要组织工会，我们要提意见，上访！
看出区别来了吗？
Uber把司机称为 Driver Partner是有道理的
因为Uber不是我们的雇主，也并没有把我们当成是Uber的员工。Uber作为一家资本公司，赚取利润，回报投资人，是最大的使命。他们当然要通过各种各样的政策，金融，科技，等等手段，来使自己的利润最大化，费用最小化。这其中也包括了提高车费，提高佣金，招募更多的司机，来占有更大的市场份额。
这也导致了Uber的某些行为，和司机的利益是背道而驰的。(我在 为什么Uber无法盈利? 一文里简单的分析了这点)
那我们Uber司机究竟是什么身份？
所以，其实我们不应该称自己为Uber Driver，我们每一个Uber司机，按照Uber的说法，是合作关系，我们是Driver Partner，司机合伙人。我是一个独立的contractor，从澳洲的税务角度来讲，我是一个Sole Trader。
我利用自己的车(或者租来的车)，和时间，利用Uber这个平台和工具，为自己打工挣钱。我没有老板，只有客户(乘客)，我不用看任何人的脸色，包括Uber，甚至于乘客我如果看不惯，我可以拒载，必要时也可以让他下车。因为这是我的车，我说了算。
当然，话说回来，要利用Uber这个平台，也不是100%完全自由的 — 你要遵守游戏规则。
比如你评分太低，或者被乘客投诉，就会被踢出这个平台。那只能怪自己了，你要使用一个复杂的工具之前，也先得仔细读一下说明书不是吗？否则使用不当，伤了自己还是你自己的过失。
摆正心态，你是自己的老板
所以，如果有“我为Uber开车”的这种员工心态的话，再仔细想一下。必须搞清楚，你就是你自己的老板，不是Uber。Uber不会对你负责，你要对自己负责。
对自己负责包括了很多事情：
*** 比如，我要决定自己什么时候出车，上哪里开，我的利益才能最大化，而不是仅仅受Uber的时不时的奖励或者是Surge的诱惑。
*** 比如，我要对自己的人生安全和车辆安全买好充足的保险，而不是只是为了满足Uber对保险的要求 (其实他们根本不在乎你买什么保险，只是为了满足政府对P2P Rideshare的监管条例)
*** 比如，当Uber的游戏规则甚至是整个Rideshare市场的游戏规则发生了改变的时候，不是立刻觉得自己的利益受到损害了，整天怨天尤人，打电话发邮件，投诉上访等等。而是要冷静分析，游戏规则发生改变以后，我应该怎样通过调整自己的策略来应对。
这，才是一种成熟的Business Owner的心态。开自己的Uber，做自己的老板！
您好，请问要是每周只是下班后开2、3小时这样岂不是就没意义了，做BAS和报税的会计费估计就抵扣了。